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NOTICAS / El Ayuntamiento de Madrid contra los Motoristas
« Último mensaje por javikawa en Miércoles 21 Febrero de 2018, 15:44:32  »
https://www.mutuamotera.org/gn/web/noticia_desarrollada.php?cod=8056&seccion=206

Por primera vez en la historia, el Ayuntamiento de Madrid reforma una normativa, la ordenanza de movilidad, para posicionarse claramente contra los motoristas de la ciudad. La Asociación Mutua Motera anuncia movilizaciones.

Rompiendo una política de fomento de la moto de más de 15 años, hoy la responsable de movilidad, Dª Inés Sabanés, ha anunciado que bajará las motos de las aceras, obligándolas a aparcar junto con los turismos a pesar del riesgo que esto supone de que las motos sean golpeadas o incluso tiradas al suelo, en las maniobras de aparcamiento de los coches.

La normativa de movilidad de la capital va a pasar de ser la más vanguardista de nuestro país a ser una norma retrógrada, claramente contra la moto y contra la seguridad vial.

Medidas contra la Seguridad Vial: los peatones podrán cruzar las calles por donde quieran.

Como ejemplo, podemos citar que en contra de las preferencias de paso marcadas por el Reglamento de Circulación, el Ayuntamiento de Madrid va a permitir que los peatones crucen las calles 30 por donde quieran, haya o no paso de peatones, estableciendo así una prioridad constante del peatón sobre los vehículos y dejando en absoluta indefensión a los conductores en caso de accidente.

Discriminación por norma

Mientras a las motos se les relega a aparcar entre los huecos de los coches y se mantiene la prohibición de fijarlas con el antirrobo a barandillas y mobiliario urbano para evitar robos, las bicicletas, que sí podrán aparcar en las aceras, podrán candarse a las barandillas.

Estas medidas rompen con el trabajo que venía manteniendo dicho Ayto. con las organizaciones de motociclistas, pues prácticamente prohíben el aparcamiento de motos en toda la ciudad, aunque éstas tengan espacio de sobra donde, según la actual ordenanza, se puedan aparcar sin molestar a los peatones.

A partir de la entrada en vigor la nueva ordenanza, las motos solo podrán aparcar en la acera en calles donde no haya línea de aparcamiento en calzada y siempre que la acera tenga más de 3 m de ancho (la anchura de 3 m es igual que en la ordenanza actual). Es decir, en la mayor parte de la ciudad, las motos tendrán prohibido aparcar en las aceras.

Ayto. anti Moto y contrario a las recomendaciones de la UE

El Ayuntamiento, que ya intentó incluir a las motos en las restricciones de tráfico contempladas en los episodios de alta contaminación, a pesar de ser vehículos que mejoran la movilidad y contaminan considerablemente menos que los turismos, está siguiendo una política absolutamente contraria a las recomendaciones del Parlamento Europeo, que desde el año 2015 anima a todas las Administraciones europeas a fomentar el uso de la moto en detrimento del automóvil, como herramienta fundamental para una movilidad sostenible.

Censura a las asociaciones de motoristas

La puesta en escena de este borrador ha sido una clara deslealtad a los colectivos motociclistas, con los que lleva trabajando desde hace años. En la presentación del borrador de la nueva ordenanza, tan solo ha dado la palabra para que expresen su opinión a los invitados de una única fila de asientos, la “fila 0”, donde se ha invitado a todos los colectivos anti-moto y desde la que se ha permitido que éstos expresen posiciones radicalmente contrarias a los motoristas. Por el contrario, a las asociaciones de motoristas, a pesar de llevar colaborando con el Ayuntamiento desde hace más de 10 años, han sido excluidos de esta “fila” de privilegiados y se nos ha negado la palabra.

Ante este mezquino acto de deslealtad, la Asociación Mutua Motera, no solo presentará alegaciones en contra de estas medidas, sino que se plantea la convocatoria de movilizaciones de protesta ante este Ayuntamiento que legisla de forma sectaria y contraria a la lógica y las recomendaciones de la propia Unión Europea.

Asociación Mutua Motera
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TODO LO DEMÁS / Rockers y Cafe Racer. BSA
« Último mensaje por javikawa en Domingo 18 Febrero de 2018, 08:02:50  »
http://desguaceweb.com/wordpress/rockers-y-cafe-racer-bsa/

BSA (Birmingham Small Arms) llegó a ser un muy importante grupo industrial, que abarcaría la producción de armas y municiones, automóviles, bicicletas, motocicletas, aviones, autobuses, herramienta y máquina-herramienta, acero y fundición, metales sinterizados, tratamientos electrolíticos, plantas de procesamiento de carbón, etc. Actualmente parte de lo que queda del emporio industrial de antaño pertenece a Manganese Bronce, que a su vez es de la compañía china Geely.
Su historia comienza en 1861, cuando se agrupan 14 armeros locales de la Birmingham Small Arms Trade Association (una asociación gremial formada unos años antes), creando la Birmingham Small Arms and Metals Company Limited (BSA&M C° Ltd) para montar una fábrica industrializada y poder producir armamento ligero mediante maquinaria y no montado y ajustado manualmente, de forma que las distintas piezas fabricadas resulten intercambiables, y así poder competir en condiciones de igualdad tanto con la factoría gubernamental de Enfield como con las nuevas fábricas norteamericanas.
Carabina BSA
En las imágenes superiores, detalle y vista de carabina inglesa de dos anillas tipo Enfield (modelo similar al “fusil de sargento”), fabricada por BSA en Birmingham en el año 1875 expresamente para el gobierno portugués. Marcajes en la llave: corona con G.P. (Gobierno Portugal) y BSA & M Cº 1875. Arma perteneciente al pedido o contrato portugués, por el que el Gobierno Británico vendió una importante partida de armas militares de modelos por aquel entonces obsoletos a sus aliados portugueses, muchas de las cuales se fabricaron expresamente para dicho pedido y otras se recompusieron a partir de armas ya existentes.
En 1880 empiezan a producir bicicletas. En 1905 construyen su primer prototipo de motocicleta. En 1907 fabrican su primer prototipo de coche, que comercializarían en 1908 aunque muy pronto abandonarían esta primera aventura automovilística, hasta que en 1910 adquieren la Daimler Company Limited. En ese mismo año presentan su modelo de motocicleta 3 ½ hp, que se comercializaría en 1911. En la primera guerra mundial se concentrarán en la fabricación de armas. En 1919 se establece la filial BSA Cycles Ltd para construir tanto bicicletas como motocicletas. A finales de 1919 presentan su primer bicilíndrico a 50°, el modelo E, de válvulas laterales y cubicando 770cc. En el periodo de entreguerras fabricarían varios modelos bicilíndricos en V, primero con válvulas laterales (E, G) y luego con válvulas superiores (J, Y).
BSA 1924 V-Twin 770cc
BSA modelo E V-Twin de 770cc de 1924
Walter Handley
Walter Handley
En el año 1937 Walter Handley consigue una “estrella de oro” (gold star) en el circuito de Brooklands conduciendo una BSA Empire Star de 500cc preparada, galardón que se concedía a aquellos que daban la vuelta al circuito por encima de las 100 millas por hora. Ello conduciría al nacimiento de los modelos “Gold Star” (motocicleta denominada afectivamente como “Goldie”), que ofrecería BSA el año siguiente como M24 cubicando 500cc (antes de la guerra se construirían menos 500 unidades). Acabada la guerra se volvería a comercializar en 350cc (modelo B32) y en 500cc (modelo B34). Motocicleta clásica que en sus distintas versiones se iría convirtiendo en una máquina muy apreciada por los británicos por ser sencilla, rápida, fiable, y comparativamente barata.
bsa m20
Soldados sobre BSA M20
Durante la segunda guerra mundial producirían no solo armamento (la mitad de las armas ligeras que usarían las tropas británicas durante la contienda estarían fabricadas por BSA, incluyendo un millón de rifles y medio millón de ametralladoras Browning) sino motocicletas modelo M20 de 500cc con válvulas laterales (se calcula una producción total de 130.000, llegando a fabricar a un ritmo de 1.000 unidades a la semana). Incluso harían 60.000 bicicletas plegables para paracaidistas, y del orden de 36.000 pequeñas motocicletas plegables tipo Excelsior Welbike también para paracaidistas y tropas aerotransportadas.
Después de la guerra, la factoría de Small Heart en Birmingham se dedicaría completamente a la producción de motocicletas. El producto estrella desde el 48 era la monocilíndrica Gold Star, pero también sacaron al mercado las nuevas bicilíndricas A7 (500cc) en el 46-47 y la A10 (650cc)series Flash en el 50 y posteriormente series Rocket , para competir con los exitosos bicilíndricos en paralelo de Triumph.
Desde los años 50, BSA empezó a aparecer en el mundo de las carreras (como política comercial de ventas), consiguiendo algunos triunfos reseñables.
En 1950, BSA adquiere New Hudson (bicicletas y motos), y en 1951 Triumph Motorcycles. En 1953 de BSA Cycles Ltd se segregaría la producción de motocicletas, creándose la BSA Motorcycles Ltd. En 1957 la división de motocicletas, BSA Cycles Ltd, se vendería a Raleigh, que posteriormente sería adquirida por TI Group (propietarios de British Cycle Corporation). En 1960, Daimler sería vendida a Jaguar. El antaño poderoso grupo industrial de BSA está desmoronándose.
BSA-1962-Brochure
En el 62 sustituyen los bicilíndricos de cárter separado por un nuevo diseño de cárter integrado con la caja de cambios, presentando la A50 de 500cc Royal Star (luego vendrían las variantes Cyclone y Wasp) y la A65 de 650cc Star Twin (seguida luego de las versiones Rocket, Thunderbolt, Lightning, Spitfire, Hornet, y Firebird), pero estos modelos no terminan de funcionar bien y comercialmente son un desastre de ventas. Y en el 63 finalizan la producción de la Gold Star (por considerar obsoleto el diseño de cárter separado), sin ofrecer a cambio un producto neto y de calidad que pueda reemplazarla (la Victor monocilíndrica nunca tendría el mismo éxito que la añorada “Goldie”).
La competencia japonesa y alemana, las malas decisiones empresariales y los problemas causados por los sindicatos acercarían a BSA a la bancarrota, y llevarían a su fusión en 1972 con la compañía de Norton-Villiers, de Manganese Bronze, constituyéndose la Norton-Villiers-Triumph (BSA ya no figuraba en el nombre) en una operación de rescate auspiciada por el Departamento de Industria británico. Este plan para rescatar a las factorías de Norton, BSA y Triumph pronto se toparía con los poderosos sindicatos. La idea para mantener la viabilidad económica del grupo era concentrar la producción de la planta de Small Heart de BSA y en la de Wolverhampton de Norton-Villiers, pero los empleados de Triumph se opusieron y ocuparon su factoría en Meriden con la idea de formar una cooperativa. Una batalla de dos largos años condujo a los cierres de la factoría de BSA (Small Heart) y de Norton-Villiers (Wolverhampton) con 7.000 empleados que perdieron su trabajo, sobreviviendo la cooperativa de Triumph en una victoria pírrica para terminar cerrando pocos años después.
1973-BSA-buildings
Edificio y fábrica de BSA en 1973.
rocket3adLos últimos modelos propios producidos hasta 1973 bajo la marca BSA serían la monocilíndrica Gold Star 500  (la reeditarían en el 71 con cárter integral como la B50SS, ya de efímera vida), las bicilíndricas Thunderbolt 650 y la Lightning 650, y la tricilíndrica Rocket Three 750cc (de muy criticado diseño, con un escape que parece salido directamente de un comic de Flash Gordon).
Bueno, a finales de los 70 se montaban monocilíndricas de campo de dos tiempos con motores Yamaha que comercializaban bajo la marca BSA.
Actualmente los derechos de la marca los posee BSA Regal Group Ltd, mientras que BSA Arms es una pequeña compañía que sigue fabricando escopetas y armas de aire comprimido.
En 1997 retomarían la producción con una serie reducida de montaje manual de 200 unidades de la Gold Star SR de 400cc destinada al mercado japonés. En 1999 se lanza una versión de 500cc para los mercados europeo y americano, pero la demanda no cubre las expectativas y en 2003 cesa la producción.
sr4001997-sr5001999-
SR 400 de 1997 para mercado japonés y SR 500 de 1999 para mercado europeo y americano.
 
Modelos de BSA desde la posguerra
Serie A: bicilíndricas en paralelo con ciclo de 4 tiempos. Comprende distintas versiones y cubicajes de los modelos Flash, Rocket y Lighting (esta última en 650cc y 750cc), así como laRoyal Star (500cc), la Cyclone (500cc), la Wasp (500cc), la Star Twin (600cc), la Thunderbolt(650cc), la Spitfire (650cc), la Hornet (650cc) y la Firebird (650cc).
Serie A75: tricilíndricas en paralelo de 4 tiempos: Rocket 3 de 750cc, con versiones R, RV y V.
Serie B: monocilíndricas de 4 tiempos: básicamente versiones de la Star y de la Victor, cubicando las mayores versiones hasta un máximo de 500cc.
Serie C: monocilíndricas de 4 tiempos y 250cc.
Serie D: monocilíndrica de dos tiempos. Comprende las distintas versiones del modelo Bantam, motos sencillas y baratas, puramente utilitarias (y para algunos de infame recuerdo), que se produjeron en grandes cantidades desde la postguerra. Era un diseño alemán DKW, cuyos derechos de patente fueron cedidos como compensación de guerra.
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CAFE RACER / Re:Yamaha XS 360
« Último mensaje por Freakish en Martes 13 Febrero de 2018, 22:51:01  »
Por cierto, ahora que veo las fotos creo que monte el guardabarros al revés [emoji23] Realmente cae un poco más hacia atrás, empieza en la vertical del eje de la rueda, tal y como me dijeron que era necesario para la homologación
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CAFE RACER / Re:Yamaha XS 360
« Último mensaje por Freakish en Martes 13 Febrero de 2018, 22:49:19  »
El guardabarros delantero está terminado




Ando peleándome con el faro delantero para darle un toque distinto con pintura negro mate a la parte trasera y nuevos anclajes; y a la espera de que el soporte de los relojes seque la pintura para montarlo y enseñar [emoji6]
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TRANSFORMACIONES / Re:Manillar rosca interna AYUDA!!
« Último mensaje por Freakish en Martes 13 Febrero de 2018, 22:45:33  »
Sino pon alguna foto de los retros a ver si se nos ocurre algo
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TRANSFORMACIONES / Re:Manillar rosca interna AYUDA!!
« Último mensaje por Freakish en Martes 13 Febrero de 2018, 22:44:57  »
Pero el diámetro es similar? Se me ocurre que le metas un macho para hacer la rosca al nuevo manillar, sería posible?
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EVENTOS, MOVIDAS / PRESENTACIÓN JOHNNY ROQUETA INTEGRAL EN BARCELONA 16-II-2018 99% BCN
« Último mensaje por javikawa en Domingo 11 Febrero de 2018, 09:51:16  »

La hamburguesería/restaurante de temática americana 99% Moto Bar, de Barcelona, presentará el próximo viernes 16 de febrero a las 19 h la nueva reedición en tomos de las historietas de Johnny Roqueta. Anuncia presencia de los autores, Rafel Vaquer y Joan Tharrats y sesión de dedicatorias.

Recordad que si os presentais con una Bultaco Metralla teneis una cerveza gratis.
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TRANSFORMACIONES / Manillar rosca interna AYUDA!!
« Último mensaje por flanzon en Jueves 08 Febrero de 2018, 23:48:59  »
Hola chicos, le he cambiado el manillar a mi t100 y llevaba montados los retrovisores bar end originales de triumph. Pues este manillar nuevo es un LSL y me entero ahora que los manillares triumph van con una rosca interna y ahora no puedo poner los bar end....A ver si me podéis echar un cable [emoji1374][emoji1374][emoji1374]


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VIAJES. LUGARES DONDE IR / Re:Isla de Man 2017
« Último mensaje por Arriero23 en Jueves 08 Febrero de 2018, 20:21:46  »
El trayecto hasta la isla dura casi 5 horas. El ferry es pequeño, antigo, va super lleno... no hay asientos para todos. Lo mejor es tumbarte en el suelo.
Si estar en la cola del ferry ya sabes a donde vas... imaginate estar en la bodega con la moto arrancada para salir  :P
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